Yamaha Ζ

Το μηχάνακι ορόσημο για πολλους νεους και εφηβούς που πλεόν ειναι σχέτικα λιγοι οι " τυχεροι " που εχουν στην κατοχή τους αυτο το υπερόχο μηχανακι..

Τεχνικά Χαρακτήριστικα

Κινητήρας: Δίχρονος αερόψυκτος/ μονοκυλινδρος
Κυβισμός: 124.3cc
Βάρος: 101kg
Μεταξόνιο: 1,250mm
Ύψος σέλας: 752mm
Μετάδοση: 6 ταχύτητες
Μεγίστη ιπποδύναμη: 17.5 PS @ 8,000 rpm
Μεγίστη ροπή: 1.65Kgf-m @ 7,500 rpm
Ρεζερβουάρ: 5.5 L
Ελαστικά εμπρός: 70/90 � 17 38P
Ελαστικά πίσω: 80/90 � 17 44P
Σύστημα φρένων: Δισκοφρενο εμπρος-πισω

Πρόκειται για ενα διχρόνο μηχανακι το οποιο εχει αρκετή πλυθώρα βελτίωσεις με σχέτικα μικρο κοστος ( σε σχέση με τον ανταγωνίσμο και με δύνατοτητα βέλτιωσης μεχρι και τα 270cc περιπου, υδροψυκτο..



Αν και η τελευταια μετατρόπη γίνεται στους αγώνες dragster.. ειναι ακραια βέλτιωση μιας και το μηχανακι μπορει να φτασει τα 44 αλογα στον τροχο. τα οποια ειναι πολυ επικυνδινα σε συνδιασμο με τα φρενα του και τον παναλαφρο αλουμινενιο σκελετο του...


p.s το πρώτο Ζ ειναι το δικο μου

Έχει κρατήσει ξάγρυπνη, ολόκληρη γενιά εφήβων το "Ζετάκι'. Μπράβο το έχεις πολύ προσεγμένο, αλλά για λόγους που ήδη που προανέφερες,
θέλει πολύ προσοχή
...και καλωσόρισες

οτι μπορώ κανω γενικά οποιοδηποτε εισοδημα μου απο χαρτζιλικι η καμια δουλιτσα που κανώ κατα καιρους ολα στο μηχανακι πανε , και πρόσπαθω να το κανώ ακομα καλύτερο οπως τα αλλα δυο κατω απο το δίκο μου. Απλα λίγο χρονο και αρκετη ορεξη που τα εχώ και τα δυο και σίγα σίγα θα γίνει η μασκοτ του φορουμ ...το μικρο Yamaha
εχεί μακραν απο την καλύτερη θεση οδηγησης σε παπια που εχώ οδηγησει μεχρι στιγμης ( η ειναι ακριβώς το style μου ) και εκτός απο αυτο, το πειρα πριν 9 μηνες και ηδη μετραω 1000 ευρώ σε ανακατασκευες και διαφόρα ανταλλακτικα μιας και το πειρα σε πολυ ασχήμη κατασταση..



ηδή τωρα πιθανό ειναι το βάψιμο πλαστικών η μερικα νίκελ στο μηχανακι για να δειξει.. μιας κ ζόριζομαι οικονομικα δεν μπορω να κανω κατι παραπανώ αυτην την στιγμη..

θυμάμαι οταν πρωτοβγηκανε πανικός είχε γίνει όλοι θέλαμε από ένα και σηκώνει και αρκετό ΦΤΙΑΞΙΜΟ λέμε!

ναι φυσικα ακι ειναι ενα πολυ κακο παπι και φυσικα πολυ γρηγορο.........ειδικα οταν το κανεις 200 κυβικα απο dt-wr κυλινδρα και με πολυ ορεκσι για δουλια..........αλλα εχει δυο μιονεκτιματα κοβει σκελετο σε δυο σημεια ειδικα τα ταλεποριμενα πολυ.......κατα τα αλλα ειναι πολυ καλη παπια ειπαμε.....

το προβλήμα με τον σκέλετο ουσιαστικα λυθηκέ εν μερη μιας και πλεον η μοτοδύναμικη εισαγεί σασι απο ΖR τα οποια ειναι ενύσχημενα στα σημεια που το παλιο σασι μειονεκτουσε με αποτελεσμα 3.5 κιλα βάρυτερο. , και εχεί χρώματος μολυβι οπως στο δικο μου αμα κοιταξετε .

Πως γίνεται ρε φίλε να το κάνεις 270cc και υδρόψυκτο;
Επίσης,τα ζ έχουν βαλβίδα στην εξαγωγή;

με 76μμ πιστονι ( σφύριλατο wiseco ) και 57μμ διαδρομής υπολογισα στα 258.58cc ( οκ εφάγα 11.42cc συγνώμη ) , με YPVS κανόνικα απο κυλινδροκεφαλη WR γινεται με τα μανισια καρτερ φύσικα , αλλιως με ολοκλήρο μοτερ ειναι σαν να εχεις WR και οχι Ζ , οπώς και ζετακια με RGV-TZR 250 μοτερ που αυτα ξεπερνανε 300 αλλα μετα μονο παπακι δεν ειναι...

Δηλαδή βάζεις τον κύλινδρο του WR στα καρτερ του ζ μαζί με τα ψυγεία του WR πχ;Μετά πως στεγανοποιείς στη βάση του κυλίνδρου;Όλο αυτό θέλει πατέντα για να μπει έτσι;Ανοιγμα καρτερ,νέα μπουζόνια κλπ λογικά..Πιστόνι κ στρόφαλος βγαίνουν έτοιμα για το ζ ή απλά τα ταιριάζεις απο άλλα μηχανάκια;

Για την εξαγωγή σε ρωτάω να μου πεις πως βγαίνει απ τη μάνα του

Πραγματικα,ονειρο ολων των πιτσιρικαδων της εποχης μας!Ελα που ομως ο μπαμπας στα 16 μου δν με αφηνε να παρω κατι παραπανω απο 50cc.
Ακρως κ@υλοτικος θορυβος και πολυ μπροστα για την εποχη που πρωτοπαρουσιαστικε!Οπως και το προηγουμενο "διαολακι" της yamaha το jrs 120 εισαγωγης μονο.
Κρατα το για παντα φιλε για να σου θυμιζει τα παλια!
Στα καινουρια,που να βαλεις χερι για φτιαξιματα και τετοια...

Gee1 έγραψε:

Πως γίνεται ρε φίλε να το κάνεις 270cc και υδρόψυκτο;
Επίσης,τα ζ έχουν βαλβίδα στην εξαγωγή;

ειναι λιγο καπος εαν δεν γνωριζεις να κανεις την πατεντα......βασικα γεμιζοθν τα καρτερ του Ζ απο την πανω μεριοα οπου θα πατισει ο κυλινδρος με αλουμινιοκολιση ετσι!!!μετα τα μερνουν στα ισια με πλανη ωπος τις κεφαλες αν πιτσικαρουν και στην συνεχεια ανοιγουν και τα καρτερ για να χωραει το χυτονιο του κυλινδρου......τα υπολιπα ειναι ευκολα ολα......εξωτερικη τρομπα νερου ψυγειο και τα ypvs κολιμενα τερμα ανοιχτα να μην σπαση πιστονι....και ιδου το 200 κυβικα παπακι σου....βεβεα δεν γνωριζω απο διαδρομη ποσα κυβικα βγαζει μαζι με την διαμετρο του πιστονιου........και καλα ξεκουνιματα.....χαχαχαχ

Ξέρεις από πού παίρνει κίνηση η τρόμπα;

δεν θημαμε ακριβος φιλαρακι αλλα νομιζο πως ειναι ηλεκτρικη....απο την Τεταρτη και μετα θα σου πω συγουρα.....

Gee1 έγραψε:

Δηλαδή βάζεις τον κύλινδρο του WR στα καρτερ του ζ μαζί με τα ψυγεία του WR πχ;Μετά πως στεγανοποιείς στη βάση του κυλίνδρου;Όλο αυτό θέλει πατέντα για να μπει έτσι;Ανοιγμα καρτερ,νέα μπουζόνια κλπ λογικά..Πιστόνι κ στρόφαλος βγαίνουν έτοιμα για το ζ ή απλά τα ταιριάζεις απο άλλα μηχανάκια;

Πιστονι μπορεις να βάλεις απο το WR μαμα η απο Wiseco για παραπανώ χιλιοστα. Για στροφαλομπιελο μπαινει με πατεντα στα ρουλεμαν. Απλα πρεπει πρεπεί να κανείς και ολα τα υπολοιπα που προανεφέρες.