Μπορείς να κάνεις την εγγραφή σου δωρεάν, διαρκεί μόνο λίγα δευτερόλεπτα και θα σου δοθεί η δυνατότητα να συμμετάσχεις στις δημόσιες συζητήσεις για τις μηχανές yamaha! Καλή περιήγηση!
Yamaha-Bikers Hellas
Welcome to the Yamaha-Bikers forum.
Μπορείς να κάνεις την εγγραφή σου δωρεάν, διαρκεί μόνο λίγα δευτερόλεπτα και θα σου δοθεί η δυνατότητα να συμμετάσχεις στις δημόσιες συζητήσεις για τις μηχανές yamaha! Καλή περιήγηση!
Yamaha-Bikers Hellas
Θέλετε να αντιδράσετε στο μήνυμα; Φτιάξτε έναν λογαριασμό και συνδεθείτε για να συνεχίσετε.
Δεν ειμαι σιγουρος εαν τα 125cc ειναι ικανα να διωξουν το πισω μερος ωστε να προχωρησεις σε μια παρατεταμενη πλαγιολισθηση. Ειμαι πολυ περιεργος να οδηγησω ενα τετοιο απο τοτε που κυκλοφορησαν...
Το Tricity 125 έρχεται για να κάνει την έκπληξη στα τρίτροχα
Η εξέλιξη στα τρίτροχα scooter έρχεται από τη Yamaha και επαναπροσδιορίζει τους όρους του παιχνιδιού.
Στο βωμό της ασφάλειας, καθώς τα τρίτροχα scooter «δεν πέφτουν ποτέ», γινόταν αποδεκτό το μεγαλύτερο βάρος και εξ αυτού οι μειωμένες επιδόσεις στο είδος αυτό. Στο Tricity της Yamaha, αυτό το σκεπτικό τίθεται εκτός θέματος καθώς το βάρος του είναι ανάλογο ενός συμβατικού scooter.
Μαζί με την εξέλιξη έρχονται και νέες ορολογίες, καθώς η κατηγορία αυτή των scooter χαρακτηρίζεται ως LMW -Multi Leaning Wheel- που σημαίνει ότι όλοι οι τροχοί του παίρνουν κλίση.
To Tricity απευθύνεται σε μεγάλο εύρος οδηγών, από τους συμβατικούς λάτρεις των scooter, οδηγούς που επιστρέφουν στη μοτοσυκλέτα μετά από χρόνια και θέλουν κάτι ασφαλές για τα πονεμένα από τα νιάτα τους κόκαλα, κυρίως όμως σε όσους ξεκινούν τώρα την καριέρα τους με το μαγικό κόσμο της μοτοσυκλέτας.
Η λογική και οι σχεδιαστικές επιλογές που έδωσαν ζωή στο Tricity ακολούθησαν εντελώς διαφορετική λογική από τα μέχρι τώρα «συμβατικά» τρίτροχα της αγοράς, τα MP3 της Piaggio και τα Quadro.
Το αποτέλεσμα είναι αυτό που κάνει το Tricity μοναδικό στο είδος του και όχι μόνο: είναι σχεδόν 100 κιλά ελαφρύτερο από εκείνα, εξαιρετικά πιο συμπαγές σε διαστάσεις και με μεγαλύτερης διαμέτρου τροχούς.
Με αυτά τα χαρακτηριστικά έχει να επιδείξει μεγαλύτερη ευελιξία και ευκολία χρήσης στην καθημερινότητα, άνεση, οδική συμπεριφορά αλλά και χαμηλότερη κατανάλωση.
Με βάρος στα 150 κιλά ζυγίζει όσο ένα συμβατικό scooter 125 κ.εκ. μεσαίων διαστάσεων κι αυτό παρότι έχει έναν τροχό παραπάνω.
Ο κινητήρας είναι τετράχρονος μονοκύλινδρος 125 κ.εκ. υγρόψυκτος με 4 βαλβίδες βασισμένος σε εκείνον των Xenter. Αντίστοιχα ελαφρύς όσο και αποδοτικός, με τις μικρές του διαστάσεις αφήνει περιθώρια για αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα του οδηγού ικανό να φιλοξενήσει ένα full-face κράνος.
Τη μεγαλύτερη έκπληξη πάντως σχετικά με το Tricity, την επιφυλάσσει η Yamaha στην ανακοίνωση της τιμής. Θα κοστίζει κάτω από 4.000 ευρώ, τιμή σημαντικά χαμηλότερη από του σημερινού ανταγωνισμού των τρίτροχων και πολύ κοντά στο κόστος των συμβατικών δίτροχων scooter.
Το Tricity παρουσιάστηκε επίσημα στην έκθεση του Μιλάνου και πλέον «τρέχει» να προλάβει τη διάθεση του στην αγορά πριν το φετινό καλοκαίρι.
Το νέο Tricity 125 εισάγει την Yamaha στην αγορά των τρίτροχων scooter. Με την δική της υπογραφή όμως, αναδεικνύοντας ένα νέο είδος ανάρτησης για τους εμπρός τροχούς που αλλάζει τα δεδομένα.
Η επιλογή του Άμστερνταμ για την παρουσίαση του νέου scooter ήρθε να επιβεβαιώσει γιατί κανείς άλλος κατασκευαστής δεν έχει επιλέξει την Ολλανδική πρωτεύουσα για να παρουσιάσει μοτοσυκλέτα: Παρότι η πόλη δεν έχει την παραμικρή υψομετρική διαφορά από άκρη σε άκρη, δεν ισχύει το ίδιο και για τους δρόμους της που είναι όσο πιό “άστατοι” μπορούν να γίνουν.
Τα μέτρα όπου οι δρόμοι και τα πλακόστρωτα σοκάκια είναι επίπεδα είναι ελάχιστα και παρότι η πρόσφυση είναι καλή, οι ανωμαλίες είναι περισσότερες απ' όσες μπορείς να συναντήσεις ακόμη και σε Ελληνικούς δρόμους. Περιβάλλον εντελώς ακατάλληλο για να αναδείξει κανείς τις χάρες μιας μοτοσυκλέτας, οι αναρτήσεις της οποίας στενάζουν.
Το περιβάλλον αυτό ακριβώς διάλεξε η Yamaha για να δείξει πόσο καλό είναι το σύστημα ανάρτησης που συνοδεύει το Tricity. Παράτολμη επιλογή θα έλεγε κανείς πριν το οδηγήσει, όμως οι άνθρωποι της εταιρείας ήξεραν καλά τι έκαναν.
Το Tricity πέρα από το μπροστινό του μέρος είναι ένα απλό καθημερινό scooter, με έναν ψυχωμένο για τα κυβικά του κινητήρα 125 cc, εξαιρετικά φρένα και παρά τους μεγάλους του τροχούς (14 ιντσών εμπρός, 12” πίσω), μεγάλο αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα. Στοιχεία που θα μπορούσαν κι από μόνα τους να του προσφέρουν μια αξιοπρεπή καριέρα στην κατηγορία των μικρομεσαίων scooter.
Η θέση οδήγησης είναι άνετη, με σωστές γωνίες για τον κορμό και τα χέρια, επαρκή χώρο για τα πόδια και επίπεδο πάτωμα. Στοιχείο που πλέον είναι must στα scooter για την ευκολία που προσφέρει στην είσοδο του οδηγού αλλά και τη μεταφορά των καθημερινών αποσκευών, αλλά και τα ψώνια του supermarket.
Τα όργανα είναι πλήρη και ευανάγνωστα η σέλα μαλακή – ίσως λίγο περισσότερο απ' όσο θα έπρεπε – και ο εξοπλισμός του οχήματος γενικά πλήρης. Με μόνη παρατήρηση την απουσία κάποιου μικρού αποθηκευτικού χώρου, το Tricity είναι προικισμένο με όσα θα ζητήσει ο σύγχρονος χρήστης από ένα αστικό δίκυκλο. Κεντρικό και πλαϊνό σταντ, συνδυασμένα φρένα, αλλά και μια πληθωρική γκάμα από αξεσουάρ.
Το στοίχημα της Yamaha ήταν να μην ξεφύγει σε βάρος και η δική της εκδοχή στα τρίτροχα. Έτσι το tricity (προφέρεται 'τρίσιτυ') ζυγίζει μόλις 152 κιλά πλήρες υγρών, όσο περίπου και ένα συμβατικό μεσαίο scooter.
Αν αυτό είναι ένα σημαντικό επίτευγμα της Yamaha, το στοιχείο με το οποίο το 125 κυβικών scooter ανοίγει νέους δρόμους, είναι το σύστημα των δίδυμων τροχών και αναρτήσεων που φέρει στο εμπρός μέρος.
Δομημένο με διαφορετική λογική σε σχέση με όσα συστήματα έχουμε δει ως σήμερα, χρησιμοποιεί την λογική των παράλληλων αρθρώσεων, όμως διαφέρει στο σύστημα ανάρτησης.
Κάθε τροχός έχει τη δική του αυτόνομη ανάρτηση, ένα ζεύγος τηλεσκοπικών πιρουνιών τοποθετημένο εσωτερικά από κάθε τροχό. Από κάθε ζεύγος η μπροστινή μπουκάλα έχει τον ρόλο μιας συμβατικής ανάρτησης και η πίσω είναι “κενή” και λειτουργεί ελεύθερα αναλαμβάνοντας την στήριξη του συστήματος.
Στη χρήση, το σύστημα είναι απλά εντυπωσιακό ξεπερνώντας κάθε προσδοκία συμπεριφοράς, κρατήματος και ασφάλειας. Δεν έχει όριο κλίσης όπως έχουν ανάλογα συστήματα τρίτροχων και όσο κι αν προσπαθήσαμε να το κάνουμε να γλιστρήσει, δεν τα καταφέραμε...
Τα όρια κλίσης του tircity με το “θαυματουργό” σύστημα ανάρτησης έρχονται όταν σταθερά σημεία του πλαισίου – το σταντ δηλαδή – έρθουν σε επαφή με το δρόμο! Ξεπερνά κάθε γνωστό όχημα που εκλαμβάνεται σαν μοτοσυκλέτα οδηγώντας σε μια προφανή ερώτηση τους τεχνικούς της εταιρείας.
«Σκοπεύετε να τοποθετήσετε το σύστημα αυτό και σε άλλα scooter ή ακόμη και σε μοτοσυκλέτες στο μέλλον». Καθώς έχει τη δυνατότητα να αυξήσει σημαντικά τα περιθώρια ασφάλειας κάθε οχήματος, ο απάντηση ήταν η αναμενόμενη. “Δοκιμάζουμε την εφαρμογή του σε μεγαλύτερου κυβισμού scooter”.
«Σε κάποια μοτοσυκλέτα;», επιμείναμε. Το «δεν μπορούμε να απαντήσω σε αυτή την ερώτηση», απαντά σαφέστερα από οποιαδήποτε κατάφαση... Όπως κι αν έχει, το εύρημα του συστήματος μπορεί να αλλάξει τα δεδομένα ασφάλειας και οδικής συμπεριφοράς ακόμη και των μοτοσυκλετών.
Ο κινητήρας που κινεί το Tricity είναι ένας γνώριμος στην εταιρεία αλλά όχι και στην Ευρωπαϊκή αγορά. Μονοκύλινδρος τετράχρονος υγρόψυκτος 125 κ.εκ., με 2 βαλβίδες στον οριζόντιο κύλινδρο, κινούσε παπιά της Yamaha για τη ασιατική αγορά.
Μετά από γενική αναθεώρηση και επανασχεδιασμό μερών του από τους τεχνικούς της Yamaha τοποθετήθηκε στο Tricity και ξεκινά την διεθνή πια σταδιοδρομία του. Ελαστικός, αποδίδει θετικά από χαμηλά, δίνοντας θαυμαστές επιταχύνσεις στο ιδιόμορφο αυτό scooter, βοηθούμενες από τον προγραμματισμό της τροφοδοσίας ψεκασμού.
Οι εκκινήσεις από το φανάρι είναι ικανοποιητικές ενώ το κοντέρ ξεπερνά εύκολα τα 100 χιλιόμετρα και λιγότερο εύκολα τα 110 χ.α.ω. Η ισχύς των 11 ίππων στις 9.000 σαλ συνδυάζεται με 1,06 kgm ροπής που εμφανίζεται αρκετά χαμηλότερα, στις 5.500 σαλ.
Σε ανάλογα επίπεδα κινούνται και τα συνδυασμένα φρένα που αποτελούνται από 3 δισκόφρενα, ένα για κάθε τροχό, με διαστάσεις 220 mm για τους εμπρός τροχούς και 230 για τον πίσω. Με το πάτημα της αριστερή μανέτας ενεργοποιούνται και τα τρία δισκόφρενα ενώ με τη δεξιά η πίεση πάει μόνο στα εμπρός.
Με ταυτόχρονο πάτημα και των δύο, το φρενάρισμα είναι γίνεται πολύ ισχυρό, ικανό να “στρεβλώσει” το πλαίσιο. Η αποτελεσματικότητά τους ενισχύεται από την ύπαρξη των δίδυμων τροχών που επίσης φροντίζουν για την αποφυγή γλιστρήματος αλλά και την ευστάθεια ακόμη και στα πιο ισχυρές επιβραδύνσεις.
Αξιοσημείωτο είναι το γεγονός ότι επικεφαλής σχεδιασμού του Tricity είναι ο Kazuhisa Takano που έχει εμπειρία στο σχεδιασμό μοτοσυκλετών για το MotoGP (!) και είναι σπεσιασλίστας στις αναρτήσεις. Ένα από τα θέματα που φρόντισε ιδιαίτερα είναι η κατανομή των μαζών.
Το κέντρο βάρους του Tricity βρίσκεται σχεδόν στο κέντρο του, προσδίδοντας μια ασυνήθιστη για scooter κατανομή βάρους στο 50-50. Το γεγονός προσδίδει μια επίσης ασυνήθιστη όσο και ευχάριστη ουδέτερη συμπεριφορά στο δρόμο και τη χρήση, ενισχύοντας τις οδηγικές του δυνατότητες.
Εύκολο στη χρήση, με μικρές διαστάσεις, παρέχει σπάνια αίσθηση ασφάλειας και βάζει στοίχημα ότι θα κερδίσει τη μάχη μεταξύ των οχημάτων πόλης και όχι μόνο των τρίτροχων. Ποντάροντας και στο ισχυρό του χαρτί που δεν είναι άλλο από την τιμή του η οποία δεν θα ξεπερνά τις 4.000 ευρώ.
Το Tricity αναμένεται να είναι διαθέσιμο στην Ελληνική αγορά από τις αρχές Σεπτεμβρίου.
Δείτε το video trailer του Yamaha Tricity 125
Τεχνικά Χαρακτηριστικά Tricity 125 Κινητήρας Τύπος: Μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, τετράχρονος, ένας ΕΕΚ, 2 βαλβίδες Κυβισμός: 124.8 cc Διάμετρος Χ Διαδρομή: 52.4 mm x 57.9 mm mm Σχέση Συμπίεσης: 10.9 : 1 Μέγιστη Ισχύς: 8,1 kW (10,9 PS) @ 9,000 rpm Μέγιστη Ροπή: 10.4 Nm (1,06 kgm) @ 5,500 rpm Τροφοδοσία: Ψεκασμός Εκκίνηση: Μίζα Μετάδοση: Αυτόματη CVT, V-belt
Πλαίσιο Ανάρτηση Εμπρός: Τηλεσκοπικά πιρούνια Ανάρτηση Πίσω: Unit Swing Φρένα Εμπρός: Δύο δισκόφρενα Ø 220 mm Φρένα Πίσω: Δισκόφρενο Ø 230 mm Ελαστικά εμπρός: 90/80-14 Ελαστικό πίσω: 110/90-12
ΣΙαστάσεις Μήκος Χ Πλάτος Χ Μήκος: 1,905 mm Χ 735 mm Χ 1,215 mm Ύψος σέλας: 780 mm Μεταξόνιο: 1031 mm Απόσταση από το έδαφος: 120 mm Βάρος (πλήρες υγρών): 152 kg Χωρητικότητα ρεζερβουάρ: 6.6 λίτρα
Θέμα: Απ: Yamaha Tricity Παρ Νοε 21, 2014 10:46 am
Πολύ ελαφρύ, με άπαιχτη τιμή και φοβερά χαμηλή κατανάλωση, το Yamaha Tricity αποτελεί ένα πραγματικό αστικό όπλο, προσφέροντας κορυφαία οδική ασφάλεια, ενώ οδηγείται με δίπλωμα Α1.
+:Τιμή, φρένα, ποιότητα, ενεργητική ασφάλεια
-: Ελαστικά στο βρεγμένο, σέλα με κλίση προς τα εμπρός
Χρώματα: Κόκκινο, γκρι, λευκό, μαύρο
Τιμή: 3.590 ευρώ
Εδώ και χρόνια, διάφορες εταιρείες, με πιο πετυχημένο παράδειγμα εκείνο της Piaggio, έχουν εισάγει τα τρίροδα scooter με τους 2 μπροστινούς τροχούς στην ευρωπαϊκή αγορά, με μεγάλη επιτυχία. Το 2015 ήρθε και η σειρά της Yamaha να παρουσιάσει τη δική της πρόταση, και προς τιμή της δείχνει να μελέτησε καλά τις απαιτήσεις των επίδοξων αγοραστών του. Παρουσίασε έτσι με το καλημέρα μια ολοκληρωμένη πρόταση, που κερδίζει το θαυμασμό σου από τα πρώτα κιόλας μέτρα που θα διανύσεις στη σέλα του! Ας δούμε εν τάχει τα δυνατά του σημεία, σύμφωνα με τη Yamaha.
Yamaha Tricity – Με μια ματιά
•Το πρώτο «New Mobility» όχημα αστικής μετακίνησης της εταιρείας. •Ρεαλιστική, οικονομική και μοντέρνα λύση αστικής μεταφοράς. •Μοναδική αρχιτεκτονική LMC (Leaning Multi Wheel). •Με διαφορά το ελαφρύτερο, πιο compact και πιο ευέλικτο τρίροδο. •Οι τρεις τροχοί προσδίδουν άνεση, και αίσθηση σταθερότητας. •Η μικρή απόσταση μεταξύ των 2 τροχών προσδίδουν ευελιξία. •Ελαφριοί αλουμινένιοι τροχοί 14 ιντσών μπροστά και 12 ιντσών πίσω. •Διαθέτει δισκόφρενα τόσο εμπρός (δύο) όσο και πίσω (ένα). •Με συνδυασμένα φρένα (σύστημα UBS ή Unified Brake System). •Οικονομικότατος τετράχρονος και υγρόψυκτος κινητήρας 125κ.εκ.. •Αυτόματη μετάδοση για ομαλό και εύκολο χειρισμό. •Μικρό βάρος στα 152 κιλά γεμάτο με υγρά. •Ευρύχωρη επίπεδη ποδιά και όρθια θέση οδήγησης. •Αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα για ένα full-face κράνος. •LED φώτα θέσης, LED πίσω φωτιστικό σώμα και φως πινακίδας. •Χαμηλή τιμή απόκτησης και χαμηλό κόστος συντήρησης.
Αισθητική / Ποιότητα κατασκευής: Αιχμηρό και φουτουριστικό
Πρώτα από όλα, εντυπωσιακές είναι οι μικρές και compact διαστάσεις του Tricity. Θυμίζει scooter 2 τροχών, και αμέσως διαισθάνεσαι πως θα είναι απίστευτα εύκολο και ευέλικτο στο κέντρο της πόλης και στο μποτιλιάρισμα. Αίσθηση προκαλεί το αιχμηρό ρύγχος στο μπροστινό μέρος του, που δίνει με την πρώτη ματιά επιθετικό αέρα στο τρίροδο scooter της Yamaha. Στα πλαϊνά του βρίσκονται δύο αεραγωγοί, και ένα πολυτελές σήμα των τριών διαπασών. Έξυπνα εναλλάσσεται το εκάστοτε κύριο χρώμα (στην περίπτωση μας το πανέμορφο κόκκινο ματ, που θυμίζει παλαιότερη έκδοση από R-1), με το μαύρο και το ασημί, για περαιτέρω -οπτική αυτή τη φορά- μείωση του ήδη μικρού όγκου του οχήματος. 'Αξιο μνείας είναι το γεγονός πως τα μαύρα πλαστικά διαθέτουν κυψελωτή σχεδίαση, δείχνοντας φτιαγμένα από ανθρακόνημα! Τα φλας είναι ενσωματωμένα στο κοστούμι του Tricity, τόσο εμπρός όσο και πίσω, ενώ ο LED φωτισμός σε φώτα θέσης, πίσω φωτιστικό, και φως πινακίδας δίνουν έξτρα φουτουριστικούς πόντους στο ιαπωνικό τρίροδο. Η σέλα είναι 2 επιπέδων με όμορφο λευκό σιρίτι, ενώ ο συνεπιβάτης έχει αναδιπλούμενα μαρσπιέ, και μεγάλες χειρολαβές. Πολύ όμορφοι είναι και οι αλουμινένιοι τροχοί, ενώ γενικότερα η ποιότητα κατασκευής χτυπάει κορυφή. Παράπονα; Μόνο ένα-δυο πλαστικά έχουν ελαφρώς πιο μεγάλα μπόσικα από ότι το ιδανικό, ενώ στο θόλο κάτω από το ρύγχος και ανάμεσα στους 2 τροχούς μπροστά άσχημα δείχνουν μερικά ζιπάκια που προεξέχουν. Ποιος όμως θα σκύψει να τα δει εκεί που βρίσκονται;
Εργονομία / Χώροι: Εντυπωσιάζει και στα δύο
Η σέλα μπορεί να είναι κατηφορική, και να σε τοποθετεί στο μπροστινό της μέρος, όμως μόλις συνηθίσεις το που πρέπει να κάθεσαι και δεν προσπαθείς να μετακινηθείς προς τα πίσω, σταματάει να σε ενοχλεί. Αναβάτης με ύψος 1.70 θα πατήσει άνετα το ένα πόδι με όλο το πέλμα στο έδαφος, ενώ παρόλο που τα πόδια βρίσκονται αρκετά διπλωμένα, δεν σε ενοχλούν. Εντυπωσιακό το γεγονός πως και ο έτερος συντάκτης του περιοδικού, με ύψος 1.85 βολεύτηκε στο Tricity, έστω και οριακά. Η ζελατίνα είναι σχετικά μικρή, στέλνοντας αέρα και βροχή στο στήθος ενός αναβάτη με ύψος 1.70, ενώ αν αυτός σκύψει ελαφρώς, τα στοιχεία της φύσης πολεμούν με το κάτω μέρος του κράνους του. Φοβερή σχεδίαση έχε το διπλό σταντ, κάνοντας πανεύκολο το ανέβασμα σε αυτό ακόμα και από τους πλέον μικρόσωμους αναβάτες. Όμως και το πλάγιο σταντ παίρνει εύσημα, καθώς τοποθετεί το Tricity σε ιδανική για σταθερότητα θέση. Οι διακόπτες είναι σύγχρονοι, ενώ τα όργανα αποτελούνται από μια ψηφιακή οθόνη που παρέχει μεγάλες και ευδιάκριτες ενδείξεις ταχύμετρου, δείκτη καυσίμου, ρολογιού και εξωτερικής θερμοκρασίας, ενώ υπάρχουν και 2 μερικοί χιλιομετρητές, αλλά και χιλιομετρητές που μετράνε τα χιλιόμετρα που έχετε διανύσει με τα ίδια λάδια και με τον ίδιο ιμάντα! Όπως συνήθως για να αλλάξεις ενδείξεις, πρέπει να απλώσεις χέρι στα όργανα. Η οπή του κεντρικού διακόπτη κλείνει με λάμα, για έξτρα αντικλεπτική προστασία, και ανοίγει με το πίσω μέρος του κλειδιού. Και μιας και μιλήσαμε για το κλειδί, αυτό είναι ιδιαίτερα… μεγάλου μεγέθους, προσφέροντας έξτρα κύρος στον αναβάτη του Tricity. Στους χώρους, ντουλαπάκια δεν υπάρχουν, όμως κάτω από τη σέλα θα χωρέσει άνετα ένα Full-Face κράνος, ενώ μπροστά υπάρχει αναδιπλούμενος γάντζος για τσάντες, και επίπεδη ποδιά (που δεν χωράει όμως πολλά, πέρα από τα πόδια του αναβάτη). Η σέλα δεν διαθέτει αμορτισέρ να την κρατάει ανοιχτή, όμως τουλάχιστον κλείνει θετικά κάθε φορά, όταν την αφήνεις να πέσει από την ανοιχτή θέση. Σημειώστε πως τα 152 γεμάτα κιλά του scooter, κάνουν παιχνιδάκι τις επιτόπιες μανούβρες.
Αναρτήσεις / Πλαίσιο / Φρένα: Απλότητα και αποτελεσματικότητα
Επιτρέψτε μας να ξεκινήσουμε από τα φρένα, καθώς αυτά είναι τόσο ισχυρά, και με τόσο καλή πληροφόρηση, που θέτουν τα στάνταρ με τα οποία μπορεί εύκολα κανείς να κρίνει όλα τα υπόλοιπα δίκυκλα αλλά και τρίκυκλα οχήματα πόλης! Η δεξιά μανέτα ενεργοποιεί μόνο το εμπρός φρένο, ενώ η αριστερή μανέτα διαθέτει το σύστημα UBS, που ενεργοποιεί τόσο τα δύο μπροστινά δισκόφρενα, όσο και το πίσω, πακτώνοντας το scooter στο έδαφος, σε οποιοδήποτε οδόστρωμα. Προσπαθείς να το κάνεις να γλιστρήσει σε άσφαλτο-γυαλί, αλλά αυτό απλώς «βεντουζώνει» στο έδαφος με φοβερή δύναμη και αντίστοιχα καλή αίσθηση. Προσοχή θέλει το UBS στις στροφές με κακό οδόστρωμα, καθώς σε οριακή χρήση (μεγάλη κλίση μαζί με στραγγάλισμα της μανέτας) μπορεί να μπλοκάρει έναν από τους 2 μπροστινούς τροχούς. Ευτυχώς ο δεύτερος μπροστινός τροχός που λειτουργεί αυτόνομα, κάνει εύκολη την ανάκτηση του ελέγχου, με την απελευθέρωση του φρένου. Το πλαίσιο είναι αρκούντως άκαμπτο για να δίνει άψογη, συμπαγή αίσθηση, συνεργαζόμενο άριστα με τις sport αναρτήσεις. Μόνο σε δρόμο με πολύ έντονες ανωμαλίες (συνεχόμενα σαμάρια και μεγάλες λακκούβες) θα δυσανασχετήσει ο αναβάτης από το κοπάνημα, και θα κόψει ταχύτητα. Ίσως να ήταν καλύτερα με 14άρη πίσω τροχό, αλλά τότε δεν θα χώραγε full-face κράνος. Σημειώστε πως αντίθετα με τα υπόλοιπα τρίκυκλα που κυκλοφορούν, εδώ, για χάρη της απλότητας και του μειωμένου βάρους δεν θα βρείτε ηλεκτρό-υδραυλικό σύστημα που κλειδώνει τους τροχούς, ούτε καν χειρόφρενο!
Απλούστατο και αποτελεσματικό το σύστημα της αρθρωτής ανάρτησης της Yamaha, αποτελείται από 2 πιρούνια (ένα σετ 2 καλαμιών σε κάθε τροχό), παράλληλα τοποθετημένα στον άξονα του scooter, που συνδέονται με το λαιμό του scooter με ένα κλασικό παραλληλόγραμμο σύνδεσμο. Το κάθε πιρούνι ελέγχει το δικό του τροχό με μια ανεξάρτητη ανάρτηση, κι έτσι όταν ο ένας τροχός χάσει την πρόσφυση, ο δεύτερος λειτουργεί επικουρικά, σώζοντας τη μέρα, και αυξάνοντας κατά πολύ την οδική ασφάλεια του αναβάτη.
Κινητήρας: Υποδειγματική απόδοση
Γιατί 125 και όχι 150 κυβικά εκατοστά; Γιατί πέρα από την υπαγωγή του Tricity στην κατηγορία διπλώματος Α1, σε κάποιες χώρες της Ε.Ε. ένα δίκυκλο / τρίκυκλο 125 κυβικών εκατοστών οδηγείται και με δίπλωμα αυτοκινήτου. Για να πιάσει λοιπόν τους οδηγούς αυτοκινήτου των συγκεκριμένων χωρών η Yamaha «έμεινε» στα 125 κυβικά. Όποιος όμως οδηγήσει το συγκεκριμένο 125 θα μείνει έκπληκτος από την σπιρτόζικη απόδοση του ψεκαστού μοτέρ, που μαζί με την ιδανική του κλιμάκωση, χαρίζει άριστη ενεργητική ασφάλεια. Έντεκα (10,9) άλογα, ένα κιλό ροπής, 152 γεμάτα κιλά, και κλιμάκωση που δίνει τελική ταχύτητα 100-105χλμ/ώρα, κάνουν το Tricity άριστο στις συνθήκες που επικρατούν στα μεγάλα αστικά κέντρα. Αποδεικνύεται ταχύτατο στην πόλη, ενώ δεν θα πει όχι και σε μικρές εκδρομές στα προάστια, με οδήγηση σε Εθνική και Αττική Οδό, καθώς η ταχύτητα του δύσκολα θα πέσει κάτω από τα 85 ακόμα και σε παρατεταμένες ανηφορικές ευθείες (βλ. ανέβασμα στον 'Αγιο Στέφανο). Ταυτόχρονα η οικονομία καυσίμου είναι εκπληκτική, και συγκρίσιμη μόνο με πολύ οικονομικό, σύγχρονο, δίτροχο scooter αντίστοιχου κυβισμού! Είδαμε 3,2lt/100χλμ., ενώ με οδήγηση μονίμως τέρμα γκάζι η κατανάλωση δεν ανέβηκε πάνω από τα 3,7lt/100χλμ.!
Οδηγώντας: Θα σου πάρει το μυαλό!
Ευκολάκι! «Intuitive» λέει η Yamaha, επικαλούμενη την άμεση σχέση της οδήγησης του Tricity με τη διαίσθηση, το ένστικτο. Γνωρίζεις να οδηγείς δίκυκλο; Γνωρίζεις να οδηγείς και το Tricity. Έτσι απλά. Εδώ δεν χρειάζεται να μάθεις κανένα νέο κόλπο, δεν θα ασχοληθείς με κανένα έξτρα κουμπάκι, δεν θα ακούσεις ηχητικές προειδοποιήσεις και κλειδώματα, δεν θα αναζητήσεις κάποιο χειρόφρενο. Ανεβαίνεις πάνω του, γυρίζεις το κλειδί στο διακόπτη, ξεκλειδώνεις και κατεβάζεις πανεύκολα το πανάλαφρο scooter από το διπλό σταντ. Πριν προλάβει να ολοκληρωθεί ο διαγνωστικός έλεγχος με το animation των οργάνων, πιέζεις τη μίζα, και το Tricity παίρνει μπροστά. Ο ήχος είναι ιδιαίτερα διακριτικός, και δεν θα ενοχλήσει τους ένοικους, όση ώρα κι αν το ζεσταίνετε στην πυλωτή. Ανοίγετε το γκάζι, και φύγατε. Η εναλλαγή των κλίσεων είναι άμεση, παραπλήσια με εκείνη ενός δίτροχου scooter, όμως η ασφάλεια που παίρνετε, τόσο ως αίσθηση, όσο και πραγματικά, είναι εντυπωσιακά αυξημένη! Από τις πρώτες κιόλας στροφές, αντιλαμβάνεσαι πως μπορείς να «πετάξεις κάτω» το scooter στην είσοδο της στροφής, και να μπεις… όπως έρχεσαι, με αρκετά χιλιόμετρα περισσότερα από ότι συνήθιζες με οποιοδήποτε δίτροχο όχημα πριν! Κανείς βέβαια δεν λέει πως δεν έχει και το Tricity όρια, αλλά αυτά είναι αρκετά κλικ μακριά από ότι στα δίτροχα scooter (και μιλάμε για scooter μεγάλων τροχών 16 ιντσών, όχι μικρών!) αλλά και μοτοσικλέτες. Το πλεονέκτημα των 2 τροχών μπροστά δεν είναι μύθος, και αποδεικνύεται καθημερινά σε όλες τις συνθήκες. Οφέλη έχει τόσο ο άπειρος αναβάτης που θα οδηγεί συντηρητικά το Tricity, όσο και ο έμπειρος, που θα ανακαλύψει πως μπορεί να ανεβάσει ρυθμό σε εξωπραγματικά επίπεδα. Ο πρώτος θα απολαμβάνει καθημερινά τα οφέλη των 2 μπροστινών τροχών στο κακό οδόστρωμα και στο βρεγμένο, πολλές φορές δίχως καν να αντιλαμβάνεται το «σώσιμο» που συντελείται από το δεύτερο τροχό! Και ο δεύτερος θα πάθει πλάκα από την έξτρα ταχύτητα που μπορεί να κουβαλάει με ασφάλεια στις στροφές (δύσκολα θα σας ακολουθήσει οποιοδήποτε όχημα σε γλιστερό οδόστρωμα), αλλά και στην ευθεία -καθώς μπορεί να φρενάρει ταχύτερα από ότι με κάποιο δίτροχο όχημα. Η τελική ταχύτητα των 105χλμ/ώρα σε ιδανικές συνθήκες, στην ευθεία είναι ικανοποιητική για το κέντρο της πόλης, ενώ σε κατηφόρα, με λίγο σκύψιμο είδαμε ακόμα και 116χλμ/ώρα. Κλείνοντας να αναφέρουμε την απίθανη ποιότητα κύλισης, που φαίνεται παντού, από ρυθμούς βόλτας, έως χρήση τέρμα γκάζι. 'Αμεμπτο γουργούρισμα παντού από το μοτέρ, δίχως μηχανικούς θορύβους, και δίχως τριξίματα από κανένα κομμάτι του scooter. Αέρινες σιωπές, που θα έλεγε κι ο καλλιτέχνης.
Συμπέρασμα: Επανάσταση στις τρεις ρόδες
Ανακεφαλαιώνοντας, το Tricity κάνει τη δική του επανάσταση, φέρνοντας τα πλεονεκτήματα των τριών τροχών πιο κοντά σε ευρύτερο φάσμα του αγοραστικού κοινού. Πρόκειται για το φθηνότερο, ελαφρύτερο, απλούστερο, και οικονομικότερο σε κατανάλωση τρίκυκλο scooter παγκοσμίως, ένα πραγματικά ξεχωριστό όχημα που πιστεύουμε αξίζει να οδηγήσετε. 'Αριστο για τις ελληνικές απαιτητικές συνθήκες, ταμάμ για το αστικό κέντρο, εκτινάσσει την οδική ασφάλεια στα ύψη, ζητάει λίγα, και δίνει πολλά. Πάρα πολλά.
Διαστάσεις Μήκος (χλστ.) 1.905 Πλάτος (χλστ.) 735 Μεταξόνιο (χλστ.) 1.310 Ύψος σέλας (χλστ.) 780
Εξοπλισμός ABS Ν Μίζα Υ Μανιβέλα N Στροφόμετρο N Κοντέρ Y Ένδειξη θερμοκρασίας Y Ένδειξη βενζίνης Y Μερικός χιλιομετρητής Y Φέρινγκ Y Ρυθμιζόμενες μανέτες N Κεντρικό σταντ Y Πλάγιο σταντ Y Σχάρα N Ρυθμιζόμενη εμπρός ανάρτηση N Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση Y
Θέμα: Yamaha Tricity 
